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集團公司設計的兩條高鐵同日開通 織密八縱八橫高鐵網
 
發布時間:2019-12-31
 
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  12月1日,由集團公司設計的京港高鐵商丘至合肥段和鄭州至阜陽高速鐵路同日開通運營。至此,安徽阜陽、亳州兩市由此進入高鐵時代,這也意味著安徽16個地級市全部實現動車通達,我國“八縱八橫”高鐵網進一步織密。

  京港高鐵商合段:北起河南省商丘市,向南經安徽省亳州市、阜陽市、淮南市,終至合肥市。線路全長378公里,設計時速350公里,共設商丘、商丘東、蘆廟、亳州南、古城東、太和東、阜陽西、潁上北、鳳臺南、壽縣、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥南等14座車站,初期運營時速300公里。

  京港高鐵商合段線路經過區域為貧困人口分部較廣的連片特困地區,沿線城鎮密集、人口眾多,除個別城市外,現狀大部分市、縣城鎮化率均低于全國水平,交通受限是主要原因之一。

  集團公司合理選擇線位、站址,滿足人民群眾出行,落實精準扶貧。在設計中充分尊重阜陽市、太和縣設置高鐵的訴求,線位選擇經太和縣、阜陽西新建車站方案,既充分考慮了太和縣171萬人民出行需求,又融合了阜陽城市總體發展規劃。

  阜陽作為全國勞務輸出重點地區,為全國少數千萬人口級別地級市,每年春運壓力加大,阜陽火車站稱之為農民工火車站,每年春運均為國鐵集團重點關注點地區。阜陽樞紐銜接北京、九龍、徐州、鄭州、合肥五個方向,銜接方向較多,如何合理選擇車站站位,合理布置車站站型是緩解阜陽西地區鐵路運輸能力緊張的重中之重。

  集團公司設計團隊結合鐵路樞紐總體規劃、城市規劃及既有客運布局,在城市西側和機場東側設置阜陽西站,有效銜接高鐵和機場。市政工程同步預留地鐵、長途、公交等市政配套設施,將阜陽西站打造為綜合性交通樞紐,實現了乘客零換乘。其中阜陽西站車站規模10臺22線,車站規模為安徽省第二大車站,本次同步建設京港場、鄭阜場、阜淮城際場。車站站房為高架站房,站房面積為四萬平方米,有效提升和解決了皖西北旅客出行需求。

  京港高鐵商合段的建成通車,將進一步完善中部地區高速鐵路網絡,極大縮短沿線城市間時空距離,進一步便利沿線人民群眾出行,密切皖北地區與省會間及豫皖兩省間的聯系,對助力皖北地區脫貧攻堅,推動中部崛起國家戰略的實施,具有十分重要的意義。

  鄭州至阜陽高速鐵路:全長276公里,自鄭州南站引出,經河南省鄭州、開封、許昌、周口等地市,終到安徽省阜陽市,設計時速350公里。全線設鄭州南、許昌北、鄢陵、扶溝南、西華、周口東、淮陽南、沈丘北、界首南、臨泉、阜陽西等11座車站,初期運營時速300公里。

  鄭阜高鐵沿線的阜陽、周口是我國務工人員輸出集中地區,也是脫貧攻堅主戰場,其中阜陽市臨泉縣是國家級貧困縣和全國人口最多的縣。據鄭阜高鐵項目總工程師姚章軍介紹:在該線設計中,集團公司堅持人民鐵路為人民的設計理念,在經過的三市七縣均設置了高鐵站,方便百姓出行,加強各城鎮間溝通,優化資源配置。尤其是扶溝、臨泉兩經濟欠發達地區,為企業引進來、勞力走出去奠定了基礎。

  鄭阜高鐵位于豫皖平原區、是我國重要的農業生產基地,全線92.5%設計采用橋梁結構,既節約耕地、克服平原區土源緊張問題,更為高鐵平穩運行創造了優良條件;針對高速鐵路曲線設置鋼軌溫度伸縮調節器困難問題,設計團隊攻堅克難,在國內外首次設計采用172曲弦鋼桁加勁連續梁懸浮結構跨越泉河,節省了投資、更方便了后期高鐵維修、保養;鄭阜高鐵沿線車站設計全部采用電子客票,實現旅客從購票到出行的全行程數據電子化,支持人臉識別技術和二維碼加密技術,讓旅客暢享無紙化出行的便利,提高了客運服務關鍵環節效率以及旅客出行體驗

  鄭阜高鐵建成通車后,結束了周口不通高鐵的歷史,將進一步完善區域高鐵路網結構,加快形成河南“米”字形高鐵格局,對促進區域經濟社會發展,加快實現脫貧攻堅目標,具有十分重要的意義。

 
 
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